बातम्या

लाँग ग्लास फायबर रीइन्फोर्स्ड पॉलीप्रोपिलीन प्लॅस्टिक म्हणजे १०-२५ मिमी लांबीच्या ग्लास फायबरचा एक सुधारित पॉलीप्रोपिलीन संमिश्र पदार्थ, जो इंजेक्शन मोल्डिंग आणि इतर प्रक्रियांद्वारे त्रिमितीय संरचनेत तयार केला जातो, ज्याला संक्षेपात LGFPP म्हणतात. त्याच्या उत्कृष्ट सर्वसमावेशक कामगिरीमुळे, लाँग ग्लास फायबर रीइन्फोर्स्ड पॉलीप्रोपिलीनचा वापर वाहन उद्योगात अधिकाधिक व्यापकपणे केला जात आहे.

इंजेक्शन मोल्डेड उत्पादनामध्ये, लांब काचेचे तंतू एकामागोमाग एक रचून त्रिमितीय जाळीदार रचना तयार केली जाते. पॉलीप्रॉपिलीन सब्सट्रेट जाळल्यानंतरही, लांब काचेच्या तंतूंचे जाळे एका विशिष्ट ताकदीचा काचेचा सांगाडा तयार करते, तर लहान काचेचे तंतू जाळल्यानंतर सामान्यतः ताकदहीन तंतू बनतात. ही परिस्थिती प्रामुख्याने घडते कारण मजबुती देणाऱ्या तंतूचे लांबी-ते-व्यास गुणोत्तर मजबुतीचा परिणाम ठरवते. १०० पेक्षा कमी क्रांतिकारक गुणोत्तर असलेले फिलर्स आणि लहान काचेचे तंतू मजबुती देत ​​नाहीत, तर १०० पेक्षा जास्त क्रांतिकारक गुणोत्तर असलेले लांब काचेचे तंतू मजबुतीची भूमिका बजावतात.

धातू आणि थर्मोसेटिंग कंपोझिट मटेरियलच्या तुलनेत, लाँग ग्लास फायबर प्लास्टिकची घनता कमी असते आणि त्याच भागाचे वजन २०% ते ५०% पर्यंत कमी केले जाऊ शकते. लाँग ग्लास फायबर प्लास्टिक डिझाइनर्सना अधिक डिझाइन लवचिकता प्रदान करते, जसे की गुंतागुंतीच्या आकारांचे मोल्ड करण्यायोग्य आकार. वापरल्या जाणाऱ्या घटकांची आणि एकात्मिक भागांची संख्या कमी असल्यामुळे मोल्डचा खर्च वाचतो (साधारणपणे, लाँग ग्लास फायबर प्लास्टिक इंजेक्शन मोल्डचा खर्च मेटल स्टॅम्पिंग मोल्डच्या खर्चाच्या सुमारे २०% असतो), आणि ऊर्जेचा वापर कमी होतो (लाँग ग्लास फायबर प्लास्टिकच्या उत्पादनासाठी लागणारी ऊर्जा स्टील उत्पादनांच्या तुलनेत केवळ ६०% ते ८०% आणि ॲल्युमिनियम उत्पादनांच्या तुलनेत ३५% ते ५०% असते), ज्यामुळे जोडणी प्रक्रिया सोपी होते.

ऑटोमोबाईल भागांमध्ये लांब ग्लास फायबर प्रबलित पॉलीप्रॉपिलीनचा वापर

लांब-तंतु प्रबलित पॉलीप्रॉपिलीनचा वापर कारच्या डॅशबोर्ड बॉडी फ्रेम, बॅटरी ब्रॅकेट, फ्रंट-एंड मॉड्यूल, कंट्रोल बॉक्स, सीट सपोर्ट फ्रेम, स्पेअर पॅड, मडगार्ड, चेसिस कव्हर, नॉईज बॅरियर, मागील दरवाजाची फ्रेम इत्यादींमध्ये केला जातो.

फ्रंट-एंड मॉड्यूल: ऑटोमोटिव्ह फ्रंट-एंड मॉड्यूल्ससाठी, LGFPP (LGF चे प्रमाण ३०%) मटेरियल वापरून, रेडिएटर्स, स्पीकर्स, कंडेन्सर आणि ब्रॅकेट्स यांसारख्या १० पेक्षा जास्त पारंपरिक धातूच्या भागांना एका संपूर्ण रचनेत एकत्रित करता येते; हे धातूच्या भागांपेक्षा अधिक गंज-प्रतिरोधक आहे. याची घनता कमी असते, वजन सुमारे ३०% ने कमी होते आणि यात डिझाइनचे अधिक स्वातंत्र्य मिळते. वर्गीकरण आणि प्रक्रियेविना याचा थेट पुनर्वापर करता येतो; यामुळे उत्पादन खर्च कमी होतो आणि खर्च कपातीमध्ये याचे स्पष्ट फायदे आहेत.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल बॉडी स्केलेटन: सॉफ्ट इन्स्ट्रुमेंट पॅनल स्केलेटनच्या मटेरियलसाठी, फिल्ड पीपी मटेरियलच्या तुलनेत एलजीएफपीपी (LGFPP) मटेरियलमध्ये जास्त मजबुती, उच्च बेंडिंग मॉड्युलस आणि उत्तम प्रवाहीपणा असतो. समान मजबुती असताना, वजन कमी करण्यासाठी इन्स्ट्रुमेंट पॅनल डिझाइनची जाडी कमी केली जाऊ शकते, ज्यामुळे साधारणपणे २०% वजन कमी होते. त्याच वेळी, पारंपरिक बहु-घटक इन्स्ट्रुमेंट पॅनल ब्रॅकेटला एकाच मॉड्यूलमध्ये विकसित केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, फ्रंट डिफ्रॉस्टिंग डक्ट बॉडी आणि डॅशबोर्डच्या मधल्या फ्रेमसाठी सामान्यतः डॅशबोर्डच्या मुख्य फ्रेमसारखेच मटेरियल वापरले जाते, ज्यामुळे वजन कमी करण्याचा परिणाम आणखी सुधारतो.

सीट बॅक: हे पारंपरिक स्टील फ्रेमची जागा घेऊ शकते, ज्यामुळे वजनात २०% घट साधता येते, तसेच यात उत्कृष्ट डिझाइन स्वातंत्र्य, यांत्रिक कार्यक्षमता आणि अधिक प्रशस्त बसण्याची जागा यांसारखी वैशिष्ट्ये आहेत.

ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात लांब काच तंतू प्रबलित पॉलीप्रोपिलीनचे उपयोजन महत्त्व

सामग्रीच्या प्रतिस्थापनेच्या बाबतीत, लांब काच तंतू प्रबलित पॉलीप्रॉपिलीन उत्पादने एकाच वेळी वजन आणि खर्च कमी करू शकतात. पूर्वी, लहान काच तंतू प्रबलित सामग्रीने धातूच्या सामग्रीची जागा घेतली होती. अलिकडच्या वर्षांत, हलक्या वजनाच्या सामग्रीच्या वापरामुळे आणि विकासामुळे, लांब काच तंतू प्रबलित पॉलीप्रॉपिलीन सामग्रीने अधिकाधिक वाहन भागांमध्ये लहान काच तंतू प्रबलित प्लॅस्टिकची जागा हळूहळू घेतली आहे, ज्यामुळे वाहनांमध्ये LGFPP सामग्रीच्या संशोधन आणि वापराला अधिक चालना मिळाली आहे.