संमिश्र सामग्री 50 वर्षांहून अधिक काळ व्यावसायिकपणे वापरली जात आहे. व्यापारीकरणाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, ते केवळ एरोस्पेस आणि डिफेन्स सारख्या उच्च-अंत अनुप्रयोगांमध्ये वापरले जातात. तंत्रज्ञान जसजसे पुढे जात आहे तसतसे स्पोर्टिंग वस्तू, नागरी विमानचालन, ऑटोमोटिव्ह, सागरी, नागरी अभियांत्रिकी आणि बांधकाम यासारख्या वेगवेगळ्या अंत-वापरकर्त्याच्या उद्योगांमध्ये एकत्रित सामग्रीचे व्यापारीकरण होऊ लागले आहे. मागील वर्षांच्या तुलनेत आतापर्यंत संमिश्र सामग्रीची किंमत (कच्चा माल आणि उत्पादन दोन्ही) लक्षणीय प्रमाणात कमी झाली आहे, ज्यामुळे ते वाढत्या उद्योगांमध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरले जाऊ शकतात.
संमिश्र सामग्री विशिष्ट प्रमाणात फायबर आणि राळ सामग्रीचे मिश्रण आहे. राळ मॅट्रिक्स संमिश्रतेचा अंतिम आकार निर्धारित करतो, तर तंतू संमिश्र भाग मजबूत करण्यासाठी मजबुतीकरण म्हणून कार्य करतात. टियर 1 किंवा मूळ उपकरणे निर्माता (ओईएम) द्वारे आवश्यक असलेल्या भागाच्या सामर्थ्य आणि कडकपणासह राळ ते फायबरचे प्रमाण बदलते.
प्राथमिक लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चरला राळ मॅट्रिक्सच्या तुलनेत तंतूंचे प्रमाण जास्त आवश्यक असते, तर दुय्यम संरचनेला राळ मॅट्रिक्समधील केवळ एक चतुर्थांश तंतू आवश्यक असतात. हे बर्‍याच उद्योगांना लागू होते, फायबरचे राळचे प्रमाण उत्पादनाच्या पद्धतीवर अवलंबून असते.
फोम कोर मटेरियलसह एकत्रित सामग्रीच्या जागतिक वापरामध्ये सागरी नौका उद्योग ही मुख्य शक्ती बनली आहे. तथापि, शिपबिल्डिंग मंद आणि यादी चढून, यामुळे मंदीचा अनुभव आला आहे. मागणीतील ही कपात ग्राहकांच्या सावधगिरीमुळे, खरेदीची नाकारण्याची शक्ती आणि अधिक फायदेशीर आणि मुख्य व्यवसाय क्रियाकलापांपर्यंत मर्यादित स्त्रोतांचे पुनर्वसन होऊ शकते. तोटा कमी करण्यासाठी शिपयार्ड्स त्यांची उत्पादने आणि व्यवसायाची रणनीती देखील स्वीकारत आहेत. या कालावधीत, कार्यरत भांडवलाच्या नुकसानीमुळे, सामान्य व्यवसाय राखण्यास असमर्थ झाल्यामुळे बर्‍याच लहान शिपयार्ड्सला माघार घ्यायला किंवा ताब्यात घेण्यास भाग पाडले गेले. मोठ्या नौकांच्या निर्मितीने (> 35 फूट) एक हिट ठरला, तर लहान बोटी (<24 फूट) मॅन्युफॅक्चरिंगचे केंद्रबिंदू बनल्या.
संमिश्र साहित्य का?
संमिश्र साहित्य बोटच्या बांधकामात धातू आणि लाकूड यासारख्या इतर पारंपारिक साहित्यांपेक्षा बरेच फायदे देतात. स्टील किंवा अॅल्युमिनियम सारख्या धातूंच्या तुलनेत, संमिश्र साहित्य भागाचे एकूण वजन 30 ते 40 टक्क्यांनी कमी करू शकते. वजन कमी केल्याने कमी ऑपरेटिंग खर्च, कमी ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जन आणि इंधन कार्यक्षमता यासारख्या दुय्यम फायद्याचे लिटॅनी आणते. संमिश्र सामग्रीचा वापर घटक एकत्रीकरणाद्वारे फास्टनर्स काढून टाकून वजन कमी करते.
कंपोजिट्स बोट बिल्डर्सना अधिक डिझाइन स्वातंत्र्य देखील देतात, ज्यामुळे जटिल आकारांसह भाग तयार करणे शक्य होते. याव्यतिरिक्त, संमिश्र घटकांनी त्यांच्या कमी देखभाल खर्चामुळे आणि त्यांच्या गंज प्रतिरोध आणि टिकाऊपणामुळे त्यांची स्थापना आणि असेंब्लीच्या खर्चामुळे स्पर्धात्मक सामग्रीशी तुलना केली तर एकत्रित घटकांची तुलना कमी होते. हे आश्चर्य नाही की बोटी OEM आणि टायर 1 पुरवठादारांमध्ये कंपोझिट्स स्वीकारत आहेत.
सागरी संमिश्र
संमिश्र सामग्रीची कमतरता असूनही, बर्‍याच शिपयार्ड्स आणि टायर 1 पुरवठादारांना अद्याप खात्री आहे की सागरी नौकांमध्ये अधिक संमिश्र सामग्री वापरली जातील.
मोठ्या बोटींनी कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिक (सीएफआरपी) सारख्या अधिक प्रगत कंपोझिटचा वापर करणे अपेक्षित आहे, तर लहान नौका सागरी कंपोजिट्सच्या एकूण मागणीचे मुख्य ड्रायव्हर असतील. उदाहरणार्थ, बर्‍याच नवीन नौका आणि कॅटॅमरन्समध्ये, कार्बन फायबर/एपोक्सी आणि पॉलीयुरेथेन फोम सारख्या प्रगत संमिश्र सामग्री, हिल्स, डेस, डेस, डेस, डेस, परंतु हे सुपरहायच किंवा कॅटॅमरन्स एकूण बोटीच्या मागणीचा एक छोटासा भाग बनवतात.
संमिश्र सामग्रीची कमतरता असूनही, बर्‍याच शिपयार्ड्स आणि टायर 1 पुरवठादारांना अद्याप खात्री आहे की सागरी नौकांमध्ये अधिक संमिश्र सामग्री वापरली जातील.
मोठ्या बोटींनी कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिक (सीएफआरपी) सारख्या अधिक प्रगत कंपोझिटचा वापर करणे अपेक्षित आहे, तर लहान नौका सागरी कंपोजिट्सच्या एकूण मागणीचे मुख्य ड्रायव्हर असतील. उदाहरणार्थ, बर्‍याच नवीन नौका आणि कॅटॅमरन्समध्ये, कार्बन फायबर/एपोक्सी आणि पॉलीयुरेथेन फोम सारख्या प्रगत संमिश्र सामग्री, हिल्स, डेस, डेस, डेस, डेस, परंतु हे सुपरहायच किंवा कॅटॅमरन्स एकूण बोटीच्या मागणीचा एक छोटासा भाग बनवतात.
बोटींच्या एकूण मागणीमध्ये मोटर बोटी (इनबोर्ड, आउटबोर्ड आणि स्टर्न ड्राइव्ह), जेट बोट्स, खाजगी वॉटरक्राफ्ट आणि सेलबोट्स (नौका) समाविष्ट आहेत.
काचेच्या तंतूंच्या किंमती आणि थर्माप्लास्टिक रेजिनच्या किंमती कच्च्या तेलाच्या किंमती आणि इतर इनपुट खर्चासह वाढतील कारण कंपोझिट किंमती वरच्या मार्गावर असतील. तथापि, वाढीव उत्पादन क्षमता आणि वैकल्पिक पूर्ववर्तींच्या विकासामुळे नजीकच्या भविष्यात कार्बन फायबरच्या किंमती कमी होण्याची अपेक्षा आहे. परंतु सागरी संमिश्र किंमतींवर त्याचा एकूणच परिणाम मोठा होणार नाही, कारण कार्बन फायबर-प्रबलित प्लास्टिक सागरी कंपोझिटच्या मागणीचा फक्त एक छोटासा भाग आहे.
दुसरीकडे, ग्लास तंतू अद्याप सागरी कंपोजिटसाठी मुख्य फायबर मटेरियल आहेत आणि असंतृप्त पॉलिस्टर आणि विनाइल एस्टर ही मुख्य पॉलिमर सामग्री आहे. पॉलीव्हिनिल क्लोराईड (पीव्हीसी) फोम कोर मार्केटचा मोठा वाटा कायम ठेवेल.
आकडेवारीनुसार, ग्लास फायबर प्रबलित संमिश्र साहित्य (जीएफआरपी) सागरी संमिश्र सामग्रीच्या एकूण मागणीच्या 80% पेक्षा जास्त आहे, तर फोम कोर सामग्री 15% आहे. उर्वरित कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिक आहेत, जे प्रामुख्याने मोठ्या बोटींमध्ये आणि कोनाडा बाजारात गंभीर परिणाम अनुप्रयोगांमध्ये वापरले जातात.
वाढत्या सागरी कंपोझिट मार्केटमध्ये नवीन साहित्य आणि तंत्रज्ञानाकडे कल आहे. सागरी कंपोझिट पुरवठादारांनी नवीन बायो-रेझिन, नैसर्गिक तंतू, लो-एमिशन पॉलिस्टर, लो-प्रेशर प्रीप्रेग्स, कोरे आणि विणलेल्या फायबरग्लास मटेरियलचा परिचय करून दिला आहे. हे सर्व पुनर्वापर आणि नूतनीकरणक्षमता वाढविणे, स्टायरीन सामग्री कमी करणे आणि प्रक्रिया आणि पृष्ठभागाची गुणवत्ता सुधारणे याबद्दल आहे.
पोस्ट वेळ: मे -05-2022
