संमिश्र साहित्य 50 वर्षांहून अधिक काळ व्यावसायिकरित्या वापरले जात आहे.व्यावसायिकीकरणाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, ते केवळ एरोस्पेस आणि संरक्षण यासारख्या उच्च-अंत अनुप्रयोगांमध्ये वापरले जातात.तंत्रज्ञान जसजसे पुढे जात आहे, तसतसे खेळाचे सामान, नागरी विमान वाहतूक, ऑटोमोटिव्ह, सागरी, नागरी अभियांत्रिकी आणि बांधकाम यासारख्या विविध अंतिम वापरकर्त्यांच्या उद्योगांमध्ये संमिश्र सामग्रीचे व्यापारीकरण होऊ लागले आहे.आतापर्यंत, संमिश्र सामग्रीची किंमत (कच्चा माल आणि उत्पादन दोन्ही) मागील वर्षांच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या घसरली आहे, ज्यामुळे त्यांचा वापर वाढत्या उद्योगांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर होऊ शकतो.
संमिश्र सामग्री हे एका विशिष्ट प्रमाणात फायबर आणि राळ सामग्रीचे मिश्रण आहे.रेझिन मॅट्रिक्स संमिश्राचा अंतिम आकार ठरवत असताना, तंतू संमिश्र भाग मजबूत करण्यासाठी मजबुतीकरण म्हणून कार्य करतात.टियर 1 किंवा ओरिजिनल इक्विपमेंट मॅन्युफॅक्चरर (OEM) साठी आवश्यक असलेल्या भागाच्या ताकद आणि कडकपणानुसार राळ ते फायबरचे गुणोत्तर बदलते.
प्राथमिक लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चरला रेझिन मॅट्रिक्सच्या तुलनेत तंतूंचे उच्च प्रमाण आवश्यक असते, तर दुय्यम संरचनेसाठी रेझिन मॅट्रिक्समधील फक्त एक चतुर्थांश तंतू आवश्यक असतात.हे बहुतेक उद्योगांना लागू होते, राळ ते फायबरचे प्रमाण उत्पादनाच्या पद्धतीवर अवलंबून असते.
फोम कोअर मटेरिअलसह संमिश्र सामग्रीच्या जागतिक वापरामध्ये सागरी नौका उद्योग मुख्य शक्ती बनला आहे.तथापि, जहाजबांधणीची गती मंदावल्याने आणि मालाची चढण वाढल्याने त्यात मंदीचाही अनुभव आला आहे.मागणीतील ही घट ग्राहकांची सावधगिरी, कमी होत असलेली क्रयशक्ती आणि अधिक फायदेशीर आणि मुख्य व्यावसायिक क्रियाकलापांसाठी मर्यादित संसाधनांचे पुनर्वाटप यामुळे असू शकते.तोटा कमी करण्यासाठी शिपयार्ड त्यांची उत्पादने आणि व्यावसायिक धोरणे देखील बदलत आहेत.या कालावधीत, अनेक लहान शिपयार्ड्सना खेळत्या भांडवलाच्या तोट्यामुळे, सामान्य व्यवसाय टिकवून ठेवता न आल्याने त्यांना माघार घेणे किंवा ताब्यात घेणे भाग पडले.मोठ्या नौका (>35 फूट) निर्मितीला मोठा फटका बसला, तर लहान बोटी (<24 फूट) उत्पादनाचा केंद्रबिंदू बनल्या.
संमिश्र साहित्य का?
संमिश्र साहित्य धातू आणि इतर पारंपारिक साहित्य, जसे की लाकूड, बोट बांधणीमध्ये बरेच फायदे देतात.स्टील किंवा अॅल्युमिनियम सारख्या धातूंच्या तुलनेत, मिश्रित पदार्थ एखाद्या भागाचे एकूण वजन 30 ते 40 टक्क्यांनी कमी करू शकतात.एकूणच वजन कमी केल्याने कमी ऑपरेटिंग खर्च, कमी हरितगृह वायू उत्सर्जन आणि जास्त इंधन कार्यक्षमता यासारखे दुय्यम फायदे मिळतात.संमिश्र सामग्रीचा वापर घटक एकत्रीकरणाद्वारे फास्टनर्स काढून टाकून वजन आणखी कमी करतो.
कंपोझिट्स बोट बिल्डर्सना अधिक डिझाइन स्वातंत्र्य देखील देतात, ज्यामुळे जटिल आकारांसह भाग तयार करणे शक्य होते.या व्यतिरिक्त, संमिश्र घटकांच्या कमी देखभाल खर्चामुळे आणि त्यांच्या स्थापनेचा आणि असेंबली खर्चामुळे त्यांच्या गंज प्रतिकार आणि टिकाऊपणामुळे स्पर्धात्मक सामग्रीशी तुलना केल्यास त्यांचे जीवन चक्र खर्च लक्षणीयरीत्या कमी असतात.बोट ओईएम आणि टियर 1 पुरवठादारांमध्ये कंपोझिट स्वीकृती मिळवत आहेत यात आश्चर्य नाही.
सागरी संमिश्र
संमिश्र सामग्रीची कमतरता असूनही, अनेक शिपयार्ड आणि टियर 1 पुरवठादारांना अजूनही खात्री आहे की सागरी नौकामध्ये अधिक संमिश्र सामग्री वापरली जाईल.
मोठ्या बोटींनी कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिक (CFRP) सारख्या अधिक प्रगत कंपोझिटचा वापर करणे अपेक्षित असताना, लहान नौका सागरी संमिश्रांच्या एकूण मागणीचे मुख्य चालक असतील. उदाहरणार्थ, अनेक नवीन नौका आणि कॅटामॅरनमध्ये, प्रगत संमिश्र सामग्री, जसे की कार्बन फायबर/इपॉक्सी आणि पॉलीयुरेथेन फोम, हुल्स, किल्स, डेक, ट्रान्सम्स, रिग्स, बल्कहेड्स, स्ट्रिंगर्स आणि मास्ट बनवण्यासाठी वापरले जातात, परंतु या सुपरयाट किंवा कॅटमॅरॅन्स एकूण बोटीच्या मागणीचा एक छोटासा भाग बनवतात.
संमिश्र सामग्रीची कमतरता असूनही, अनेक शिपयार्ड आणि टियर 1 पुरवठादारांना अजूनही खात्री आहे की सागरी नौकामध्ये अधिक संमिश्र सामग्री वापरली जाईल.
मोठ्या बोटींनी कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिक (CFRP) सारख्या अधिक प्रगत कंपोझिटचा वापर करणे अपेक्षित असताना, लहान नौका सागरी संमिश्रांच्या एकूण मागणीचे मुख्य चालक असतील. उदाहरणार्थ, अनेक नवीन नौका आणि कॅटामॅरनमध्ये, प्रगत संमिश्र सामग्री, जसे की कार्बन फायबर/इपॉक्सी आणि पॉलीयुरेथेन फोम, हुल्स, किल्स, डेक, ट्रान्सम्स, रिग्स, बल्कहेड्स, स्ट्रिंगर्स आणि मास्ट बनवण्यासाठी वापरले जातात, परंतु या सुपरयाट किंवा कॅटमॅरॅन्स एकूण बोटीच्या मागणीचा एक छोटासा भाग बनवतात.
नौकांच्या एकूण मागणीमध्ये मोटर बोटी (इनबोर्ड, आऊटबोर्ड आणि स्टर्न ड्राईव्ह), जेट बोट्स, खाजगी वॉटरक्राफ्ट आणि सेलबोट्स (नौका) यांचा समावेश होतो.
कच्च्या तेलाच्या किमती आणि इतर इनपुट खर्चासह काचेच्या फायबर, थर्मोसेट्स आणि थर्मोप्लास्टिक रेझिन्सच्या किमती वाढतील म्हणून कंपोझिटच्या किमती वरच्या दिशेने असतील.तथापि, उत्पादन क्षमता वाढल्यामुळे आणि पर्यायी पूर्ववर्ती साधनांच्या विकासामुळे नजीकच्या भविष्यात कार्बन फायबरच्या किमती कमी होण्याची अपेक्षा आहे.परंतु सागरी संमिश्र किंमतींवर त्याचा एकंदर परिणाम मोठा होणार नाही, कारण कार्बन फायबर-प्रबलित प्लास्टिक सागरी संमिश्रांच्या मागणीचा फक्त एक छोटासा भाग आहे.
दुसरीकडे, काचेचे तंतू अजूनही सागरी संमिश्रांसाठी मुख्य फायबर सामग्री आहेत आणि असंतृप्त पॉलिस्टर आणि विनाइल एस्टर हे मुख्य पॉलिमर साहित्य आहेत.पॉलीविनाइल क्लोराईड (PVC) फोम कोअर मार्केटमध्ये मोठा वाटा राखून राहील.
आकडेवारीनुसार, सागरी संमिश्र सामग्रीच्या एकूण मागणीपैकी ग्लास फायबर प्रबलित कंपोझिट मटेरियल (GFRP) 80% पेक्षा जास्त आहे, तर फोम कोअर मटेरिअलचा वाटा 15% आहे.उर्वरित कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिक आहेत, जे मुख्यतः मोठ्या बोटींमध्ये वापरले जातात आणि कोनाडा बाजारपेठेतील गंभीर प्रभाव वापरतात.
वाढत्या सागरी कंपोझिट मार्केटमध्ये नवीन साहित्य आणि तंत्रज्ञानाकडेही कल दिसून येत आहे.सागरी संमिश्र पुरवठादारांनी नवीन बायो-रेझिन्स, नैसर्गिक तंतू, कमी-उत्सर्जन पॉलिस्टर्स, कमी-दाब प्रीप्रेग्स, कोर आणि विणलेल्या फायबरग्लास सामग्रीचा परिचय करून नवकल्पना शोधण्याचा प्रयत्न केला आहे.हे सर्व पुनर्वापरक्षमता आणि नूतनीकरणक्षमता वाढवणे, स्टायरीन सामग्री कमी करणे आणि प्रक्रियाक्षमता आणि पृष्ठभागाची गुणवत्ता सुधारणे याबद्दल आहे.
पोस्ट वेळ: मे-05-2022